Réseau de transports collectifs structurants de la MEL

Le coût d'un téléphérique est inférieur à celui d'un tramway, et (surtout) son emprise en sol est incomparablement meilleure, de même que sa capacité à franchir des obstacles, comme (sur cet axe) les franchissements du périphérique et de la voie ferrée. Sa capacité de transport peut monter à 5.000 passagers, ce qui peut correspondre à une estimation "haute" des flux de cet axe ... y compris en y intégrant des flux "touristiques" (à Brest : 2.500 voyageurs par jour ;- ).

Tout à fait d'accord avec M. Barthe, le faible emport d'un téléphérique (2 500 voyageurs par jour) n'a rien avoir avec celui d'un tramway (50 000 voyageurs jour, voire plus). Dès lors, la comparaison financière effectuée par M. Lingiville ne veut pas dire grand chose, puisque le téléphérique ne peut en aucun cas se substituer au tramway, ni même à un autobus.
Monsieur Lingiville ajoute également que l'emprise au sol d'un téléphérique est meilleure que celle d'un tramway. Mais la problématique est tout autre., car améliorer la circulation, consiste tout d'abord à optimaliser l'usage de la voirie qui demeure un espace rare et cher en milieu urbain. Grâce à son guidage sur rails et par conséquent sa trajectoire très précise, le tramway permet d'acheminer un maximum de personne sur un minimum d'espace tout en permettant une requalification urbaine, donc là encore, rien à voir avec un téléphérique dont le créneau de pertinence technique est tout autre.

On ne valorise pas assez les coûts de maintenance des ponts, le drame de Gènes, l'été dernier, nous l'a cruellement rappelé, de même que l'audit engagé par le Gouvernement à la suite de ce drame.
Je ne vois pas pourquoi les piétons et les vélos ne pourraient pas utiliser un téléphérique, surtout pour franchir des zones où la pollution de l'air est particulièrement élevée, comme ce serait le cas sur ce trajet. Un impératif, par contre, est de bien organiser les correspondances avec les autres réseaux de TC, comme c'est prévu sur le projet toulousain, qui devrait être effectif à la fin de cette année.
Enfin, ce mode de transport est bien "franco-français", puisque le leader mondial (le Groupe POMA) emploie les deux tiers de ses salariés en France.

Tout a fait d'accord avec votre constat. La construction d'un téléphérique constituerait une très grosse prise de risque financière sans apporter la satisfaction voulue en matière de déplacement et de capacité de transport. Il faut donc être très vigilant sur ces aspects. Comme le rappelait le très célèbre économiste Alfred Sauvy : "On ne dépense son argent qu'une fois" !