Réseau de transports collectifs structurants de la MEL

Il est évident que les collectivités n'ont pas assez de moyens pour entretenir leurs ouvrages d'arts. Est-ce que la solution téléphérique va réduire cette contrainte budgétaire ?
Sur cette seule liaison de 8km, il serait intéressant d'avoir un comparatif du coût d'entretien entre deux ponts et une petite centaine de pylônes... Ou attendons donc l'expérience toulousaine (dont le coût est tout de même estimé à 21M€/km) et celui du Cable A (dont le coût est quant à lui de 30M€/km) avant de se lancer dans cette voie.
Et même si les cyclistes peuvent emprunter le téléphérique, soyons réaliste, ceux voulant traverser le périphérique au quotidien ne prendront pas le téléphérique pour le traverser. C'est la même chose avec les piétons ayant à faire de petits trajets traversant le périphérique. Là où le tramway ou BHNS a la capacité d'apporter une rénovation urbaine d'envergure et d'améliorer le cadre de vie, le téléphérique lui ne fait que survoler les problèmes urbains au-dessus des maisons.