Projet de tramway du pôle métropolitain de Roubaix-Tourcoing

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Rejoindre Villeneuve d’Ascq ou Lille n’est pas le premier objectif de mobilité des hémois. Sans pour autant négliger ces destinations et leurs importances, on constate à travers les études (Enquête Ménage Déplacement de la MEL ou statistiques INSEE) que la mobilité se concentre d’abord sur Hem avec 34% des déplacements, puis vers Roubaix avec 19%, ensuite Villeneuve d’Ascq, qui représente 9% des déplacements, et Lille 7% (autres destinations : 31%). L’objectif de la mise en place d’un projet de transport structurant tel que le tramway est de répondre au mieux aux besoins principaux de mobilité dans les zones denses de notre métropole ainsi, ce sont environ 56% des déplacements qui sont susceptibles de profiter du tramway sur cette partie du territoire. Pour autant le lien à destination de Villeneuve d’Ascq ou Lille via une connexion au métro n’est pas négligé puisque les hémois, par exemple à pieds, en vélo ou en tramway, seront susceptibles de rejoindre une solution de transport en cours de définition actuellement désignée comme le projet de ligne G. La MEL avec le schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) développe outre un réseau structurant maillé (métro, tramway, bus à haut niveau de service) des liaisons telle la G (en bus) évoquée ci-avant.

Le tramway accompagne souvent, précède parfois, le développement urbain mais à ce stade le PLU3 de la MEL (en vigueur depuis octobre 2024) fixe les zones constructibles et protège les espaces agricoles et naturels. Entre Hem et Villeneuve d’Ascq, les zones sont majoritairement classées A ou NE c’est-à-dire un espace naturel ou agricole à préserver qui ne devrait pas connaitre de développement urbain à court ou moyen terme. Le corridor de la M700 présente aujourd’hui, comme demain, peu de centralités urbaines accessibles directement depuis un tramway.