Projet de tramway du pôle métropolitain de Roubaix-Tourcoing

Bonjour,

Nous vous remercions pour votre contribution.

Vous évoquez le besoin impératif pour les hémois d’aller sur Lille à travers une connexion au Métro 2 ou au tramway R. Cette vision n’est que partiellement exacte. En effet, les études dressées par l’INSEE de mobilité des hémois notamment pour se rendre au travail montrent 4 destinations principales : Hem, au premier chef, pour 18% des déplacement ensuite Lille et Roubaix pour 15% des déplacement et enfin Villeneuve d’Ascq pour 13%. Lille et Villeneuve d’Ascq ne constituent donc pas la majorité des déplacements domicile – travail même si elles constituent des destinations importantes.

Ces éléments justifient d’une part :

• la liaison structurante en tramway à travers Hem en direction de Roubaix pour desservir les secteurs les plus denses et,

• une nouvelle liane optimisée qui permettra de renforcer la connexion entre Villeneuve d'Ascq, notamment le métro et le centre de Hem (liane optimisée identifiée comme liaison G dans la délibération du Schéma Directeur des Infrastructures de Transport adopté par la MEL en 2019)

Sur ce dernier point, l’idée de se raccorder au tramway actuel n’assurerait pas une liaison aussi efficace qu’une liane optimisée puisque par exemple un raccordement à la station Victor Provo sur le tramway R via les boulevards Clemenceau, De Gaulle et la M760 mettrait Lille Centre à 45 minutes environ de l’espace Franchomme quand il faut environ 30 minutes via une liaison en correspondance au métro 2 à la station Les Prés par exemple. La connexion directe du tramway au métro 2, station Les Près (4200m à vol d’oiseau de l’espace Franchomme) ou Jean Jaures (3700m) que vous évoquez conduirait à réaliser une partie du trajet hors de la densité urbaine, sur environ 2km, rendant donc à ce stade plus adaptée la création de la liaison performante en bus, dénommée G telle qu’imaginée dans le SDIT.