Réponse apportée Merci pour votre contribution.La volonté de changement des pratiques de mobilité et de partage de l’espace public conduit à questionner le stationnement sur les axes empruntés par le tramway ou le BHNS. De nombreux axes ne présentent pas une largeur suffisante pour permettre d’y insérer l’ensemble des usages dans des conditions satisfaisantes de performance, de confort et de sécurité. La place du stationnement, comme celle de tous les usages, sera donc systématiquement interrogée. Les réponses seront différentes suivant les contextes. Une politique de stationnement sera à définir à l’échelle des projets. Les études en cours permettront de recenser l’offre existante et le besoin en places de stationnement, qui tiendra compte pour le stationnement des riverains du type d’habitat, comme vous le soulignez pour Hem.Plusieurs réponses peuvent être apportées aux besoins de stationnement : D’une part l’offre de stationnement est parfois abondante à l’échelle de chaque quartier et malgré sa réduction sur l’axe elle restera suffisante pour accueillir les véhicules des riverains D’autre part, un meilleur contrôle du respect de la réglementation en zone payante ou la création de zones règlementées permettra une plus grande rotation des véhicules donc une plus grande disponibilité des places de stationnement notamment dans les secteurs commerçants et pour les riverains ; Enfin, certains axes, notamment à Hem, verront le nombre de places de stationnement réduit mais compensé partiellement si nécessaire, par l’optimisation des stationnements existants publics ou privés non utilisés ou la création de poches de stationnements à l’échelle du quartier. Enfin cette nouvelle offre de transports plus performants vise aussi à diminuer globalement l’usage de la voiture individuelle sur les secteurs desservis. Ces points seront précisés dans la poursuite des études, et nous vous remercions ainsi de cette contribution.