Projet de tramway du pôle métropolitain de Lille et de sa couronne

Bonjour,

Nous vous remercions pour votre contribution.

La desserte du centre-ville de Lille est assurée par plusieurs modes de transport en commun, notamment par le transport en mode lourd que représentent les deux lignes de métro, les deux lignes de tramway existantes, ainsi que par de nombreuses lignes de bus.

Le projet de tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne (TLC), avec un tracé passant notamment par Grand Palais, le pôle des gares, la Citadelle vient renforcer et compléter cette desserte. Il cherche également à « ouvrir » le centre-ville, pour éviter des effets de saturation, en venant notamment renforcer des lieux d’intermodalité tel que Port de Lille ou la Porte des Postes.

Ce renforcement de la desserte de Lille par le projet Extramobile à horizon 2035 se fait, en outre, par le projet de bus à haut niveau de service Lille-Villeneuve d’Ascq (BLV), dont le tracé dans Lille passe par la rue de Turenne, la rue Nationale, le boulevard de la Liberté, la place de la République, le boulevard Louis XIV et l’avenue du Président Hoover.

Dès lors, ces projets de lignes de transport structurantes sont à considérer dans une vision globale du réseau : ces deux nouvelles lignes viennent se mailler avec le reste du réseau de transport en commun (métros 1 et 2, bus, tramway existant, TER), et entres elles, notamment au niveau de points d’échanges multimodaux majeurs : Porte des Postes, Port de Lille, pôle Gares, …, permettant de nombreuses connexions avec les lignes existantes ainsi que des connexions entre elles, multipliant ainsi les possibilités de liaisons et de trajets en transport en commun dans Lille.

Pour plus de précisions sur les éléments ayant conduit au choix du tracé du futur tramway TLC, et s’agissant de la desserte en transports en commun du centre de Lille, nous vous invitons à vous référer à l’étude complémentaire portant sur le tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne sur le secteur de Lille, réalisée à l’issue de la concertation préalable menée en 2022, à retrouver ICI.

S’agissant enfin de l’offre en métro, la nouvelle Concession de Service Public (CSP) attribuée au concessionnaire KEOLIS, qui a pris effet le 1er avril 2025 prévoit une augmentation de la capacité de transport en métro en heure de pointe, entre le début du contrat et son terme en 2031, avec une capacité augmentée de 43 % sur la ligne 1 du métro et de 11 % sur la ligne 2 à horizon 2031.

Une extension des plages horaires du métro est notamment attendue dès 2026, avec un démarrage une demi-heure plus tôt le matin soit dès 5h, sur les deux lignes, et une fin d’exploitation de la ligne 2 qui sera décalée le samedi soir pour se caler sur celle de la ligne 1.

En termes d’offre kilométrique, les projections de la concession 2025-2031 établissent que les kilomètres parcourus sur la ligne 2 du métro, qui étaient de l’ordre de 8 millions en 2024 passeront à 7,9 millions en 2025, puis à 8,8 millions en 2026, 2027 et 2028. En fin de CSP (2031), les kilomètres annuels seront de l’ordre de 10,4 millions.