Réseau de transports collectifs structurants de la MEL

La métropole Lilloise est déjà distancée par d'autres métropoles, et précisément à cause des deux lignes de métros qui ont plombé le réseau, à tel point qu'il a été impossible de construire les lignes 3 et 4 prévues dans le projet d'origine, question coût. Le caractère multipolaire de l'Agglomération Lilloise nécessite une desserte homogène sur l'ensemble de son territoire et non seulement sur deux axes d'excellence,trois avec le Mongy, tandis que les bus se traînent entre 11 et 14 Km/h. Il faut donc mettre du tramway sur les axes structurants (3 à 4 fois moins cher que le métro), de vrais BHNS sur les autres axes et améliorer le fonctionnement des lignes de métro existantes par le doublement des rames et des prolongements ponctuels jusque la gare de Lesquin par exemple. Mais il faut bien comprendre qu'il n'y aura jamais de lignes 3 et 4 du métro. Si cela avait été le cas la troisième serait déjà commencée.

Toutes ces lignes de métro construites à prix d'or se traduisent très certainement par un succès technique, mais un bilan économique beaucoup plus mitigé. Il aura ainsi fallu 18 ans entre la mise en service de la première ligne du métro de Rennes et la seconde, 14 ans à Toulouse (première ligne inaugurée en 1993 après cinq ans de travaux et deuxième inaugurée en 2007).
Pendant ce temps, Bordeaux qui était d'ailleurs face à ce choix, a préféré créer 3 lignes de tramway en cinq ans assurant une desserte beaucoup plus large de l'agglomération pour un prix trois à quatre fois inférieur à celui d'un métro. Comme le disait le célèbre économiste Alfred Sauvy, "on ne dépense son argent qu'une seule fois". Il faut être très attentif à cet aspect.
Le métro doit donc être réservé pour les très gros trafics Paris, certains axes Lyonnais alors que le tramway véritable outil de requalification urbaine, possède beaucoup de potentiel dans une agglomération comme la MEL.