Réseau de transports collectifs structurants de la MEL

Au regard des dessertes qui seront à envisager sur le parcours de cette nouvelle liaison, elle sera donc moins rapide que la navette bus existante Lille gare - Aéroport. En tant qu'usager, ce qui m'intéresse c'est de pouvoir rejoindre l'aéroport rapidement. La navette existante mériterait peut-être d'être plus visible et peut-être faudrait-il prévoir une partie de son trajet en site dédié au regard de la circulation ?
Il reste ensuite la question d'une nouvelle liaison pour desservir les villes et les zones d'emplois, mais cela est peut-être à envisager hors aéroport car les problématiques sont différentes.

Les élus du conseil de la métropole ont rejeté il y a plusieurs mois la liaison Lille-Lesquin via Ronchin et Faches-Thumesnil en tramway pour plusieurs raison :
- Ce mode de transport est coûteux et ne concernera qu'une petite partie des habitants de la MEL, ce qui n'est pas le cas des lignes R et T du tramway qui drainent des voyageurs entre le versant nord-est et Lille.
- Ce tramway impliquait des grosses modifications en termes d'infrastructures dans les communes citées, et impacteraient fortement les commerces, les riverains et les piétons avec la liaison en site propre (perte de place de stationnement dans les trois communes, trottoirs plus petits, commerces moins accessibles...)
- Une liaison existe déjà entre Lille et Lesquin... en TER. A l'époque, avant l'intégration tarifaire, cela coutait 2€20 par passager pour un aller, pour un temps de trajet de 6 à 8 minutes entre les deux gares. Désormais, cela est compris dans l'abonnement Pass Pass. Il existe donc déjà un moyen de trans

Il vaudrait mieux faire de la gare de Lesquin un mini "Hub" de transport en commun, avec des dessertes fréquentes en TER, une connection à la ligne de métro (prolongation depuis 4 Cantons), et des dessertes fréquentes en bus, entre autres vers l'aéroport. Cet ensemble comporterait bien évidemment un important parking (d'où des voies routières d'accès à améliorer), et un garage à vélos sécurisé. La gare en elle même serait à transformer, avec des boutiques et services de proximité.

L'avion n'est pas un mode de transport à privilégier . Si vous pensez "avenir", vous devez penser : durable, écologique, respectueux de la vie, de l'air, du climat. Donc on sécurise le vélo, on développe le transport collectif sur rail . le reste sera à réduire, voire à abandonner.

Le transport aérien reste une réalité, bien que très polluant, il est peu probable qu'il décline dans les 20/30 prochaines années. Il reste assez navrant que l'aéroport ne soit desservi que par la route. Mais le connecter au métro ou au tram aurait surtout eu du sens dans les années 80 ou 90, moins maintenant. Je partage l'idée de renforcer/développer les infrastructures existantes, notamment d'investir sur la gare de Lesquin et de créer des connections souples et fréquentes entre celle-ci et l'aéroport.

Je suis tout a fait d'accord le transport aérien reste une réalité, très polluant, il est peu probable qu'il décline dans les prochaines années bien au contraire. Pour le moment on peut s'y rendre que par la route et le bus. Véhicule polluant, et contrainte sur les horaires. Le connecter au métro serait une bonne idée, coûteuse certe mais efficace dans l'avenir. par contre cette liaison si elle voit le jour devrait être ouverte en permanence, ou du moins en parallèle avec les départs et arrivées. un metro en sous terrain éviterait le défilé de véhicule et de bus donc moins de trafic routier et de pollution.

Cette ligne s'amuse à contourner les centres-villes ; les dessertes dans les champs ont montré leur inutilité dans d'autres métropoles ; également à côté de l'objectif de vouloir diminuer le nombre d'automobilistes sur l'A1 (prix prohibitif du parking de l'aéroport). Joli projet pour une élite qui habite en centre ville de Lille et qui prend souvent l'avion.

Il serait illusoire de vouloir desservir l'aéroport de Lesquin avec des cabines suspendues SUPRAWAY d'une capacité de 7 à 9 places. Cela est d'autant plus injustifié que les transports du quotidien souffrent d'un sous investissement notoire (moins 10% pour ILEVIA). Atteindre l'aéroport par une prolongation du métro (4 cantons), dont les usagers attendent désespérément l'allongement des rames pourrait être une solution.

La nouvelle mobilité ne réside pas dans le gadget et le clinquant, mais tout simplement dans l'optimisation des techniques fiables et adaptées : lignes de tramways à développer sur les axes structurants de l'agglomération Lilloise, autobus à haute qualité de service sur les axes à moindre trafic, priorité absolue au transport public et notamment aux carrefours, véritable partage de l'espace etc., c'est donc surtout d'innovation politique dont nous avons besoin.

Ceci dit le trafic aérien doit être modéré, à quand la taxe sur le kérosène ?

Ceci dit une navette routière dédiée proposée par DELF (voir ci dessus) est également pertinente. Elle aurait pour avantage d'éviter les coûts d'une prolongation du métro jusque l'aéroport, même s'il demeure nécessaire de le prolonger jusque la gare de Lesquin.

Pour être efficace, il faut que la liaison se fasse rapidement, sans rupture de charge d'un point à l'autre, et avec un temps de transport garanti.

La ligne SNCF passe à moins de 2 km du terminal de l'aéroport. Ma proposition est faire un aiguillage après la gare de Lesquin, construire les 2 km manquant jusque l'aéroport, et faire circuler des tramtrains entre Lille et l'aéroport. La liaison directe prendrait 15 minutes environ. Un tramtrain transporte 300 personnes et si besoin on peut en coupler jusque 3, soit 900 personnes. Pas d'ouvrage d'art, pas de travaux en ville, donc rapide à mettre en oeuvre. Il peut circuler sur les voies SNCF et sur voie plus légère genre tramway. Le morceau de voie à construire serait de type tramway donc moins cher.

Entre Lille et l'aéroport, cette ligne évite des centres d'activité/peuplement. De manière plus générale, vu que Lille se trouve au carrefour d'un réseau TGV entre trois capitales et que Paris CDG est à 45 minutes par TGV, faut-il vraiment accorder autant d'importance à cet aéroport?

Une liaison directe entre Lille et l’aéroport de Lesquin via Ronchin et Faches n'est pas une mauvaise idée. Une ville telle que Lille se doit d’être reliée à son aéroport par le moyen d'un mode de transport rapide et fréquent. L'actuelle navette bus entre les gares lilloises et l'aéroport fait bien son travail mais ses fréquences de passage sont faibles (un bus toutes les heures) et est soumise aux aléas de la circulation routière, ce qui fait que les temps de parcours sont impactés en cas de perturbation en ville et sur l'autoroute. Il faut donc un moyen de liaison qui comporte le plus de sites propres possible ; un tram Lille-Lesquin serait une bonne affaire du moment qu'il desserve efficacement les villes traversées par le biais de points d’arrêt au sein de tous les territoires. En attendant le tram on pourrait commencer par prolonger la liane 1 vers la gare de Lesquin puis l’aéroport.

Les 2 projets L et X sont concurrents. Le tracé X ne semble dessiné qu'à une desserte rapide de l’aéroport. Son intérêt commercial est incertain, les expériences de navettes de ce type à Lyon et Toulouse sont peu probantes.

Ne pas chercher à développer davantage le trafic de cet aéroport dans un contexte de lutte contre les changements climatiques.