MEL, Plan de mobilité - réinventons les déplacements du quotidien

Aujourd'hui, tout est conçu autour de la voiture. Rendre les bus prioritaires, multiplier les pistes cyclables, élargir les espaces dédiés aux piétons et limiter les espaces réservés aux voitures nous permettrait de mieux nous déplacer, autrement et en toute sécurité.

Créer zones trafic limité (comme dans tous les centres historiques italiens) de 8h à 22h réservé aux mobilités douces.

Pour inciter les déplacements en vélo, il manque des abris sécurisés. Pour les piétons, un balisage avec un temps de parcours entre différents points (exemple Gare Lille Europe vers la place du général De Gaulle), etc.

Pour favoriser l'adoption du vélo par le plus grand nombre:
- construire un réseau cyclable sûr et confortable (pistes cyclables) entre les communes de la MEL en portant une attention particulières aux grandes discontinuités urbaines comme au niveau des ponts passant au dessus de voies ferrées ou d'autoroutes.
- le nouveau réseau cyclable doit servir - en premier lieu - les endroits du quotidien attirant du monde: collèges, lycées, universités, centres commerciaux, centres-villes, hôpitaux, gares SNCF et métros...
- il faut développer aux abords de ces mêmes endroits des parkings vélos sécurisés et de suffisante capacité

Pour favoriser la marche:
- lors de la rénovation et de la construction de nouveaux trottoirs, proposer une largeur de trottoir confortable, même dans les rues résidentielles, afin de faciliter les déplacements en fauteuil roulant ou avec une poussette et d'éviter le parfait encombrement des trottoirs les jours de poubelles.
- généraliser les trottoirs traversants pour tous les nouveaux travaux de voirie dans la MEL afin d'améliorer la sécurité et le confort des piétons et apaiser le trafic motorisé.
- faire passer les communes de la MEL en zone 30 pour réduire les risques de décès ou de blessures graves en cas de collision piéton/véhicule motorisé.
- tolérance zéro pour les infractions au code la route mettant en danger les piétons: stationnement sur trottoir et passages piéton, refus de priorité, excès de vitesse...
- construire des trottoirs lisses et plat, càd sans "bateaux". Les voitures n'ont aucun mal à grimper sur un trottoir, pas besoin d'en faire une montagne russe.

Il faudrait des pistes cyclables séparées des chaussées et balayées, un maillage plus serré pour que les habitants de la Mel en deuxième couronne ( Fretin) puissent accéder facilement à Lille grâce à une offre accrue de trains, des Vlille, des solutions de transports doux en location longue durée. Il faudrait subventionner l'achat de VAE et mettre en place des ateliers d'entretien.
Inclure toutes les petites villes en périphérie du cour de la Mel dans cette réflexion.

Pour le vélo :
- de vraies infrastructures sécurisées... :
. piste cyclables séparées des voies de circulation automobile.
. des véloroutes (autoroutes version vélo) faisant un maillage complet de la périphérie vers le centre de Lille.
. consulter ceux qui utiliseront ces infrastructures avant de valider tout et n'importe quoi (non de la peinture au sol ne fait pas une infrastructure satisfaisante).
. arrêter cette complaisance envers les automobilistes.
. regarder ce qui fonctionne, chez les néerlandais par exemple...

Les solutions pour développer les mobilités douces existent et son expérimentés depuis longtemps chez nos voisins belges et néerlandais.
En ville, il n'y a pas d'autre alternative que de reprendre de la place à la voiture :
- limiter le stationnement sur le domaine public
- limiter la vitesse de véhicule
- favoriser les trajets en mobilités douces (trajet le plus direct)
En zone rurale, on peut créer des pistes cyclables et voies vertes séparées du traffic motorisés.
Il faut également investir massivement dans le stationnement sécurisé en gare, complètement indispensable aux mobilités douces.

Pas mal de choses sont déjà faites et peuvent certainement être accentuées:
- Travail avec l'ADAV
- Développer des solutions de parking vélos sécurisées
- Créer une signalétique d'itinéraires vélos avec temps de trajet estimé
- multiplier les contrôles des voitures garées sur les trottoirs et les bandes cyclables.
- multiplier l'équipement urbain ne permettant pas aux voitures de se garer sur les trottoirs et bandes cyclables.
- dans les voies d'usages d'habitants, partir du vélo prioritaire et de la voiture roulant vraiment à 30km/h comme une signalisation forte des contre sens vélos dans les rues à sens unique et des voies à double sens dont des parties ne permettent que le passage d'une voiture et d'un vélo (j'ai découvert cela à Toulouse)

Pour développer l'usage du vélo, il ne faut pas se contenter de mettre des photos de vélo sur les supports de communication, mais investir massivement dans la sécurisation des voies et bandes cyclables, en laissant à des cyclistes le soin de concevoir les travaux, et non à des services techniques qui manifestement n'utilisent pas le vélo pour se déplacer.

Multiplier les pistes cyclables oui, mais surtout, les sécuriser et faire en sorte qu'elles ne servent pas de voies de double-file pour les voitures//camions.
Multiplier les parkings en périphérie et rendre les transports en communs gratuits pour les automobilistes qui y stationnent.
Faire en sorte que les utilisateurs de vélo puissent emprunter tous les transports en communs ; parfois, la distance a parcourir peut -être un frein à l'utilisation de son vélo. Ça veut dire réfléchir à combien de place est-on prêts à laisser pour faire entrer les vélos dans les bus, tramways et métros.
Rendre gratuit l'utilisation des transports en commun; ou au moins baisser significativement le tarif trop élevé hors abonnement.

multiplier les stationnements sécurisés pour les vélos; passer des accords avec les parkings gérés par des opérateurs privés pour que les vélos puissent y stationner en toute sécurité

Rétablir la prime à l'achat d'un VAE (et/ou à la transformation des vélos traditionnels en VAE). J'ai acheté le mien récemment et n'ai eu le droit à rien du tout.
N'ayant pas de vieux véhicule polluant à remplacer (revendu depuis bien longtemps), la seule prime à la conversion ne serait pas équitable et juste

Bonjour ,

moderniser , sécuriser, rehausser, mettre en cheminement dédié le réseau de pistes cyclables (par exemple aux entrées et sorties de Villeneuve d'Ascq). Les pistes se résument à de vulgaire bandes peinture ou un accotement herbeux. La place ne manque pas pour y faire un trottoirs, plus sécurisant pour les cyclistes et éviter le mélange vélo/voiture.
mettre en place un système de "Dolmuş" , un transport collectif très répandu en Turquie (Istanbul, Ankara ...) . C'est un transport collectif sans système d'arrêt ni d'horaire fixe. Celui ci permet de transporter dans des minis bus en périphérie , de manière rapide. Un mix entre le taxi collectif et le BHNS miniaturisé en somme . L'usager peut interpeller le minivan sur un itinéraire donné de n’importe ou.

Bonjour,

Augmenter la capacité du parking de la gare de Baisieux (avec un parking silo).
Dans une gare comme Baisieux , faire passer un service de bus/rail , qui peut quitter la voie de chemin faire pour la route. En bascule facilement en cas de pépin sur réseau. Ce type de service est aussi plus efficace pour le transport de personne (Voir ce que se fait au Japon).

La voiture permet d'aller d'un point à un autre sans contrainte d'horaire, elle vous protège des intempéries, elle vous permet de transporter du lourd. Pour la contrer, il aurait fallu continuer l'opération métro dans la métropole sur le schéma du métro parisien, un vrai maillage pas deux ou trois lignes . Donc la voiture reste ce que souhaite la majorité des français quoi que certain puisse dire. Dès lors, il faut mettre toute notre énergie dans la recherche pour la rendre moins voir pas du tout polluante (filière hydrogène à développer), multiplier les petits modèles pour la ville, travailler sur le réseau routier plutôt que le rétrécir sans cesse. Mais ce que souhaite le plus grand nombre n'intéresse pas les idéologues, je ne me fais donc pas d'illusion!

A Paris, il y a un projet qui s'appelle le Grand Paris, qui permet de relier les villes en petite couronne ou en périphérie. A Lille, lorsqu'on habite dans le Sud Ouest de la MEL et qu'on travaille au Nord de la MEL, c'est plus pratique d'y aller en voiture malgré les bouchons.
Prendre les transports, oui c'est faisable en TER puis tram mais la gare Lille Flandres reste un passage obligé et donc on perd beaucoup de temps.
S'il y avait une navette, un tram, etc pour relier le sud ouest vers l'ouest et l'ouest vers le nord ouest, ça simplifierait les déplacements. Aujourd'hui prenons l'exemple de la Rocade Nord Ouest Englos / Wasquehal, elle est saturée tous les matins mais posons la question ... pourquoi ces axes sont saturés ?

Generaliser les potelets pour lutter contre l'incurie des stationnements gênants pour les piétons. Ralentir le traffic automobile par la multiplication des dos d'ânes et des chicanes. Appliquer une tolerance zero pour les infractions au code de la route qui mettent en danger les cyclistes et piétons (vidéo verbalisation pour non respect du sas velo par exemple). Pietoniser le vieux lille chaque week-end. Engager la responsabilité pénale des élus et services techniques en cas d'accidents/décès à des carrefours mal conçus pour les modes doux et actifs si ceux-ci font l'objet d'un signalement par des associations d'usagers. Interdire la circulation automobile aupres des écoles et mobiliser la PM pour faire respecter cette mesure. Développer les connections intercommunale par la création de lignes de tram supplémentaires (Quesnoys sur deule - Seclin ) Décider que pour chaque euro dépensé pour l'entretien du réseau automobile 2 euros soient consacrés aux mobilité douces

Favoriser des velobus sur le modèle du pedibus pour mener les enfants à l'école: proposer des trajets, proposer aux parents de s'inscrire...

Les déplacements de moins de 3 km représentent 55% de la totalité des déplacements réalisés au sein du territoire, et 48 % font moins de 2 km.
=> Il y a aussi une bonne part d’habitude. Comment mieux faire comprendre que sortir une voiture pour 2 km est une aberration dans beaucoup de cas ?
On ne se stationne que rarement de porte à porte. Cela n’élimine pas un peu de marche. Le moteur est froid, moment où il est le plus polluant car les pots catalytique ne filtrent pas.
La marche est simple, ne nécessite aucun équipement. C’est bon pour la santé et cela permet de prendre l’air. En ces temps où nous étions confinés, parfait :).

Pourquoi pas une prime pour inciter les foyers à revendre leur voiture ?
Le tout avec un accompagnement/information sur comment remplacer une voiture dans telle situation (courses, trajet travail, vacances, etc.)

L’argent est depuis longtemps un facteur décideur dans nos sociétés.
De même mais ce n’est pas la compétence de la MEL, on pourrait revoir les avantages fiscaux pour les trajets en voiture avec le barème kilométrique. Rendre celui-ci moins intéressant au profil d’autres modes (collectifs ou individuel propre).

Dans la même idée pour les impôts locaux, il y a une exonération pour la taxe audio-visuelle si vous n’êtes pas équipés d’une télévision. Pourquoi pas un système similaire pour la voiture ? Les routes coûtent assez chères, sans voiture on ne les use pas.

Relancer une prime pour l’achat d’un vélo à assistance électrique ou autre moyen doux comme cela a été réalisé il y a maintenant 5 ou 6 ans pour les métropolitains.

Je rejoins beaucoup de commentaires : proposer des aménagements cyclables plus nombreux et plus sécurisés est une priorité (beaucoup des "coronapistes" n'ont pas été pérennisées et c'est bien dommage). Au plus les gens se sentent en sécurité, au plus ils prennent du plaisir à se déplacer à vélo et au plus ils vont le faire au quotidien.
Bien évidemment il y a la culture et les mentalités qui sont difficiles à faire changer (du côté des usagers comme des politiques...). Alors comme il faut une carotte pour faire avancer l'âne, il faut maintenir les primes à l'achat d'un vélo (la solution des impôts exprimée plus haut n'est pas mauvaise d'ailleurs) et féliciter les nouveaux pratiquants de ce type de mobilité...

Mettre toutes les rues en sens unique pour les voitures et en double sens cyclable et bus. Il faut que les transports en commun et les vélos soient vraiment plus efficace pour inciter les gens à quitter leur habitacle !

Diminuer le coût des transports, sécuriser les pistes cyclables, verbaliser les automobilistes ne respectant ni les sas vélo ni les pistes cyclables, aménager les rue et les rendre plus conviviale, plus vertes et pas seulement quelques îlots dans certains quartiers. Se focaliser sur les axes les plus passant en voiture ( porte des postes, porte d arras) et les sécuriser pour les vélo, y interdire autant de circulation automobile.
Rendre toutes les rues et tous les grands axe à sens unique.
Favoriser les pedibus, il est aberrant de voir autant de voiture de parents aux abords des écoles.
Verbaliser le non respect des limitations de vitesse.

Bonjour, en ville , favoriser le vélo, la marche ou les transports en commun mais pour ce qui habite hors des villes, le deux deux-roues motorisés est une solution pour faciliter les déplacements. Sa fluidité, sa faible place ,en circulation ou en stationnement et son coût reduit( faible consommation en carburant et utilisation à 50% de sa capacité) en font un allié intéressant et trop peu utilisé.
Benoit.

Lutter davantage et efficacement, bref, sérieusement, contre le harcèlement de rue, ou le harcèlement dans les transports en commun (je connais plusieurs personnes qui au final ont repris la voiture pour y échapper !).

Ce qui inciterait les personnes à se déplacer à pieds ce serrait bien de remettre les services publiques à proximité, en concentrant ces services dans les grandes villes ont est obligé d'utiliser la voiture pour y aller. (poste, police, sécurité sociale, impôts, hôpitaux, maternités, services de cartes d'identités et passeports, écoles, crèches, centres médicaux, ...)
Puis on pourrait remettre en service des lignes de train qu'on a supprimé (ex: la ligne Comines-Lille) avec des trains réguliers à des heures où les travailleurs et les étudiants peuvent l'utiliser et pas seulement 2 trains par jour à des heures complétement farfelues. A se demander si la sncf n'a pas fait exprès de mettre des horaires ainsi pour dire " ben regardez personne ne prend ce train donc on supprime la ligne"
Pour les vélos, le problème c'est le vol de vélos (il faudrait créer des garages à vélos sous vidéo-surveillance)et la sécurisation sur les grands axes ( créer des voies cyclables indépendantes).

bravo pour les nouvelles pistes cyclables et leur signalisation mais deux points noirs :
1) pourquoi encore créer une voirie voiture à Wattrelos en bordure du Parc et pas plutôt des nouveaux cheminements doux ?
2)pourquoi avoir supprimé (en 2019, pas à l'époque de Pompidou !) la ligne ferroviaire vers Comines pour un remplacement hypothétique (22ème siècle ?), fumeux et hors de prix ?

Il faut faire en sorte qu'il apparaisse plus simple, plus pratique, moins couteux d'utiliser des modes alternatifs de transports plutôt que la voiture individuelle. Faute d'une taxe carbone suffisamment dissuasive, il faut éviter les nouveaux investissements automobiles et investir sur les équipements facilitant la marche à pied, le vélo, les transports en commun. Pour le vélo il faut multiplier les pistes cyclables (par exemple dans ma commune d'Houplin-Ancoisne, il n'y a qu'un tout petit tronçon vers Emmerin, rien vers des villes comme Noyelles, Gondecourt ... où les routes sont étroites et très fréquentées). Il faut aussi beaucoup plus d'arceaux à vélo, régulièrement disposés. Pour les transports en commun avoir plus de dessertes mais avec de plus petits véhicules (éviter de faire rouler un car avec quelques personnes), peut-être de même sur le réseau SNCF de la Métropole (et avec un emplacement pour le vélo).

Quid de l'eurométropole dans le débat métropolitain ? Lille-Kortrijk-Tournai, Douai, Lens ... Lille jouit d'une situation transfrontalière . Aucune initiative même locale ne peut se stopper à la frontière. Les Flamands est wallons sont les bienvenus .

On peut tout mettre en oeuvre pour favoriser les modes doux, tant qu'on ne réduira pas la place de la voiture, les modes doux resterons marginaux à Lille. Les citoyens ne changent d'habitudes que par la contrainte (comme on l'a vu via le civid avec le port du masque, le télétravail, etc), et les modes doux ne seront adoptés en masse que quand la rue sera moins chaotique - avec donc moins de voitures. Comment faire alors ? En s'inspirant du modèle de Gand, qui a modifié son plan de circulation en empêchant les voitures de traverser la ville et en les obligeant à passer par la rocade, en piétonisant le centre-ville, en transformant les artères de la ville en zones mixtes.
Les citoyens irons toujours vers le moyen de transport le plus simple. Tant que la voiture sera le moyen le plus simple de se déplacer, l'adoption en masse des modes doux ne se fera pas. Si la voiture devient contraignante (en ville), et que le vélo ou le bus est plus simple, les modes doux finirons par se développer.

Si vraiment vous voulez continuer dans ce sens que je ne trouve pas le meilleur mais alors il faut donner les moyens à tous de se déplacer partout et tout le temps, je trouve que Amsterdam est un exemple intéressant avec des parkings périphérique gratuit et sécurisé 24/24h, des navettes, métro, bus, ect partout et tout le temps pour permettre à chacun de se déplacer pour travailler, faire du shopping, sortir ect.... aujourd'hui il n'y a même pas de métro pour aller à vauban ou dans le vieux Lille par exemple... bref tout est à construire et je constate plutôt le contraire depuis qq années. Il y a des suppressions de bus, des zones vides de tout transport et une insécurité galopante qui dissuade de prendre les transports en commun. Ensuite si vous voulez une ville attractive il faut faire attention à avoir des commerces dynamiques et variés et je constate que des secteurs de la ville sont laissés à l'abandon comme les rues piétonnes, Gambetta, la gare, wazemmes ect...

Besoin de transport collectif "à la demande". Il devrait ddésormais être possible de mettre en place sur les voies ferrées des wagons isolés, téléconduits ou autonomes, à réserver simplement sur une application informatique : les voies ferrées survie territoire de la métropole et de la Région sont la plupart du temps inutilisées.

Mettre en place une navette fluviale à grande vitesse entre Lille et Don.

Mettre à disposition des voitures électriques (ou à pédales avec assistance électrique) en partage dans chaque commune et dans tous les quartiers de la MEL pour les déplacements de proximité du quotidien (domicile-gare, dépose et récupération des enfants à l'école, courses, ...)

Positionner le piéton en haut de la chaîne, puis le vélo et en dernier la voiture en centre ville. Franchement la place laissée à la voiture en ville est hallucinante et totalement disproportionnée par rapport aux autres modes, notamment la marche ou le vélo (ah le vieux Lille avec ses trottoirs super étroits, ses voitures au pas qui roulent au milieu de la foule, ses parkings géants sur l'Esplanade au 3/4 vides...)
Que dire des zones de rencontre où les voitures ne respectent aucunement le code de la route (20km/h, priorité absolue aux piétons). Je tremble chaque fois pour les pauvres vélos dans le sens parvis St Maurice vers Molinel, sur une rue étroite, bombée, glissante avec en face des bagnoles qui remontent à 50 km/h alors que c'est limité à 20.
Zones sans voitures dans le centre avec navettes gratuites ou comprises dans le prix du parking en périphérie de l'hyper centre, trottoirs élargis et sans dénivelé (le piéton n'est pas un dahu), pistes à vélos sécures = bonheur !

J'aime marcher et pourtant je le fait rarement mes déplacement doivent être le plus rapide possible pour joindre un point A et un point B.
Des rue plus vertes où la place du piton serait valorisée m'aiderait à pratiquer plus souvent la marche et pourquoi pas faire mes courses à pied... les routes et les stationnement auto représentent 95% (à vu de nez il faudrait avoir une étude sur la question...) de l'espace public réservé aux déplacements. rééquilibrer le partage des différents usager de l'espace public me semble nécessaire pour modifier les modes de déplacement = moins de place de parking des trottoir plus larges avec de la place pour de la nature partout (vive l'initiative verdissons nos murs! de la MEL!) et des routes partagées à égalité entre les autos les cycles en rendant plus fréquent les zone 30 avec priorité aux cycliste comme rue Cabanis à Lille Fives. pour changer les habitudes il faut métamorphoser nos espaces de déplacements

Bonjour,

Par la partie ferroviaire je verrai :

audit sur les infras ferrées autour de Lille (état des gares, haltes , parking relais)
s'assurer de la complétion totale de l'ensemble des aiguillages ferroviaires (par exemple dans l'Eurométropole : la ligne Mouscron > Tournai > Lille n'est pas complète). Il manque un embranchement côté Belge pour permettre un train direct Mouscron > Lille si celui ne s'arrête pas à Tournai .
utiliser la Ligne Tournai <> Lille en y implantant un "THNS" sous forme de draisines , en somme un train express miniature. Cela permettrait de se substituer à un métro pour ceux venant de Lys/Hem et allant sur Lille (sans devoir passer par Roubaix )
créer des parkings silos dans les gares aux portes de la métropole (Baisieux et Triolo par exemple ...)
Associer la SNCB et les belges à l'amérlioration du réseaux

Bonjour,

Par la partie ferroviaire je verrai (partie 2) :

Maximiser l'utilisation de la "double rocade ferrée" autour de Lille (partie ouest autour de Lille/Armentière/Comines, partie est autour de Lille /villeneuve/Roubaix/Tourcoing/Mouscron/Tournai) , par l'implantation de haltes
mettre des gare routières ou les bus Ilivia arrivent à proximité (avec un cadencement entre bus/train)

Il manque des pistes cyclables. Par exemple pas de piste cyclable pour aller de Wattignies à Houplin-Ancoisne...

Pour inciter l'usage de mode de transports "doux" il faudrait, selon moi :
- Multiplier les pistes cyclables sécurisées, et sécuriser celles existantes (bordure entre la piste et la voie automobile par exemple) ;
- Rendre les transports en commun gratuits, comme à Dunkerque (au moins pour les habitants de la MEL) ;
- Multiplier les parkings en périphérie avec un tarif parking intéressant + transport en commun gratuit pour les automobilistes qui y stationnent
- Rendre les transports en commun accessible aux cyclistes : possibilité de prendre train, tramway, métro voir bus avec son vélo ;
- Elargir et "verdir" les trottoirs, installer d'avantage de bancs ;
- Signalétique avec temps de parcours (en vélo, à pied) ;
- Création de véloroute (autouroute pour vélos) sur les grands axes ;
- Créer d'avantage de "voies vertes" ;
- Créer de nouvelles lignes de métro et/ou tramway pour relier des zones mal desservies par le bus ;
- Inciter financièrement la pratique du vélo

Bonjour,

Le Pas de Calais jouit du tunnel sous la manche (premier train de transport de camions au monde en volumétrie tout confondu). Pourquoi ne pas prolonger cette ligne , dans la métropole . Disons jusqu'à l'ancienne friche de Lomme Délivrance. Et installer ici même un hub pour basculer les camions du train vers le route ... voir le fluviale en réhabilitant la voie ferré le long de l'A25.

Partie 1 J'ai toujours eu cette idée d'obliger les voitures à circuler avec au moins 2 passagers entre 7h et 19h sinon il y a une petite amende (- de 10€) On installe des sortes de péages à chaque entrée du periph et des différentes rocades la mise en place de parking et les gens font du stop pour aller en ville. Cela va redynamiser le STOP et les automobilistes vont vouloir prendre des autostoppeurs pour ne pas payer. Cela permet d'avoir un lien social avec des inconnues et possiblement faire des belles rencontres. Au fur à mesure du temps on augmente à au moins 3 personnes puis peut etre 4 personnes. Cela va fluidifier le traffic et limiter drastiquement la pollution. Pour les derniers kilometres, les auto stoppeurs utiliseront les transports en commun.

Partie 2 : Moins brutale mais moins efficace, mettre en place une voie de covoiturage sur le periph. Il y a uniquement les voitures avec au moins 3 personnes qui peuvent circuler sur cette voie avec un contrôle par camera. Au fur à mesure du temps, on met en place les 2 voies de gauche pour le covoiturage. Cela va insister les gens à partager leur véhicules

Pour inciter les gens à se déplacer à pied, il faudrait plusieurs chose:
1. La proximité: Si on continue de séparer les fonctions urbaines (résidence, travail, commerces, culture, loisirs...) et surtout de les excentrer. On aura beau avoir tous les transports doux du monde, le plus simple, le plus efficace, le plus confortable restera la voiture. Si on continue de développer les zones commerciales, tertiaire ou de loisir en périphérie ça ne marchera jamais. Et les exemples sont légions La Haute Borne à Villeneuve d'Ascq (vous me direz qu'il y a le "pas si loin" mais c'est un terminus), Les zones commerciales d'Englos, Lomme, Roncq, Leers, Faches, Lesquin, Seclin... déjà il faudrait commencer par arrêter de les développer et même je pense qu'il faudra adopter la solution radicale d'en supprimer quelqu'uns pour revitaliser les noyaux urbains denses de la métropole que les Grands-Boulevard, Les centres-villes de Roubaix et Tourcoing ainsi que la zone de l'Union.

1 => Pour que les personnes utilisent le train => il faudrait que le train soit fiable tant par les heures (pas de retards) que par la sûreté du transport (plus de suppression sans solution et pas des solutions 3 heures après) car nous avons tous des contraintes à respecter ( horaires d’embauche, enfants à récupérer à la crèche ou école, rendez-vous médicaux,...).
2=> pour inciter au co voiturage => créer une voie réservée au co voiturage sur les grands axes (exemple : l’A1) et seul les voitures ayant au minimum 2 personnes peuvent l’emprunter. Si des véhicules ne contenant qu’une seule personne l’empruntent, elles seront sanctionnées. A cela, il faut mettre en place des aires de co voiturage surveillées à l’entrée des grandes villes proches des trams, métros, bus, et trains pour permettre de faire un mixte et ainsi permettre d’avoir de la souplesse car tout le monde n’habite pas à 10 kms de Lille...

Bonjour,
Je lis beaucoup qu'il faut protéger les pistes cyclables, pourtant selon moi, les pistes cyclables sur trottoirs en milieux urbain sont une hérésie, les piétons y marchent, les cyclistes débordent sur le trottoir, les habitants y placent leurs poubelles le jour de collecte, et les cyclistes ne peuvent pas se doubler, ou changer rapidement de direction. Je suis en vélo tt les jours et je ne me sens pas en danger sur des pistes classiques, même plus à l'aise. Le plus urgent est la réfection des routes comme la rue Gambetta qui est une véritable honte de par son état, mais aussi l'éducation des "nouveaux cyclistes" qui ont découvert le vélo l'année dernière (on ne double pas par la droite, les priorités à droite et les stops sont aussi valables en vélo). Enfin, pour la création de nouvelles vraies pistes (pas les contresens cyclables = arnaque de l'année), il faudrait rendre 2 rues parallèles et peu fréquentées à sens unique et complémentaire (ex: rue Jean sans peur et de Puebla)

Les rames de métro et de tram sont trop petites, étroites... j'y réfléchi à deux fois pour prendre le métro ou le tram au heures de pointes ! à quand le doublement de la longueur des métros ?

Il n'y a pas assez d'alternative à la voiture pour se déplacer dans et autour de la MEL. Par exemple pas de navette fréquente pour rejoindre l'aéroport international de Lille : il faudrait prolonger la ligne de mètro du CHR à Lesquin en en profitant pour desservir Fâches et Ronchin. Il faudrait aussi profiter du réseau ferré loco-regional existant pour faire un véritable Réseau Express Régional avec des rames fréquentes couvrant toute la métropole avec correspondances avec le mètro, les trams et les bus et s'étendant jusqu'à Lens, Douai, Arras et même jusqu'à Courtrai et Tournai. Pourquoi le RER serait-il réservé à la région parisienne ?. Un projet de RER existe bien entre la Suisse et la France en Savoie dans le Genevois !
C'est la seule façon d'éviter le blocage complet de la circulation tous les matins et soirs autour de la MEL et de promouvoir les déplacements en transport public.

Sur la Commune d'HELLEMMES : en 2021 : il y a ZERO Piste Cyclable.
Il faut développer un maillage de Pistes Cyclables, séparées et sécurisées des voitures, sur la commune d'Hellemmes.

Il faut un Aménagement de Voirie Complet pour la Rue Roger Salengro pour créer de vraies pistes cyclables séparées, et diminuer la vitesse à 30km/ h des voitures sur l'ensemble de cette Rue Roger Salengro.

PONT de TOURNAI (M 146) : Carrefour Rue Mattéotti / Place du Mont de Terre/ Rue de Saint Amand : Ce carrefour est un Gros POINT NOIR pour les traversées en VELO . Il faut séparer le flux vélos des flux de voitures/PL. Il faut créer pour le pont de Tournai et ce carrefour des pistes cyclables sécurisées et qui doivent intégrer les mouvements de Tourne à Gauche.
A QUAND une RENOVATION COMPLETE de ce Carrefour Rue Mattéotti / Place du Mont de Terre/ Rue de Saint Amand (voirie, équipements de signalisation, séparation des flux vélos et flux voitures/PL, trottoirs, passages piétons) : VETUSTE, SALE, Dangereux pour les vélos......

Je crois qu'il suffirait d'observer pour mieux adapter nos moyens de déplacements à nos usages. Voir défiler toute la journée des "bus longs" émettant une pollution sonore incroyable (même s'ils roulent au gaz comme ils l'affichent) transportant parfois une, voire deux personnes mais circulant la plupart du temps à vide, est une insulte à l'intelligence et à la vocation d'une compagnie de transports publics financée par le contribuable.
Ceci est la situation de la ligne de bus City1 passant par la rue Jeanne d'Arc et qui peut être observée par tous les riverains.
Au lieu de ces aberrations administratives, pourquoi ne pas faire circuler des petits véhicules non polluants (comme dans Vieux Lille, même si Ilevia ne brille pas par son cahier des charges écologique) mais qui pourraient s'arrêter à la carte sur un trajet donné.
Alors avant de penser à remanier nos transports pour 2035, peut-on espérer que nos édiles qu'ils rendent déjà l'existant plus efficace.

Pistes cyclables ET continuités piétonnes : exemple entre Bois-Grenier et Fleurbaix, entre Bois-Grenier et Armentières, entre Bois-Grenier et la ZA de la Chapelle d'Armentières : testé les 3 à pied et c'est du suicide...

Pour le métro : développer une offre parallèle qui ne s'arrête qu'aux grosses stations (St Philibert/Porte des postes/gare/Tourcoing) : permettrait de faire gagner un temps fou à toutes les personnes concernées.

Développer les parkings gratuits (et non saturés) très près du métro ou de la gare pour les personnes allant prendre les transports en commun.

Une navette fluviale ?

Mon emploi du temps me permettrait clairement de faire les conduites écoles quotidiennes ou presque ! (A/R 7 km) ... Le seul frein aujourd'hui c'est la sécurité !
Le parcours contient peu de pistes et vu l'affluence de trafic aux horaires scolaires, je n'ose pas inciter mon fils de 9 ans à le faire.
Donc prioriser des pistes cyclables à proximité des écoles me semble essentiel !

Bonjour à tous,

Venant de Brest, j'ai pu connaitre l'ouverture du téléphérique urbain. Habitant rive droite, je devais à l'époque faire un détours de 40min pour rejoindre le centre ville, depuis qu'il y a eu le téléphérique le temps de trajet n'est plus que de 10min.
Maintenant que j'habite à Fives (secteur Fives Cail) je rencontre tout à fait le même problème si je souhaite autant me rendre vers st sauveur ou la gare Lille flandre à pied. Côté transport en commun il y a le métro, donc pas de problème pour se rendre à la gare. Par contre pour aller vers jean le bas, la c'est plus compliqué. Pour moi les mobilités de demain passe par le transport par câble. Selon moi, il est primordiale d'y developper ce type de transport en complément du métro pour ouvrir le futur quartier de Fives Cail vers le centre ville de Lille. Cela permet de gagner du temps pour les utilisateurs, et dans un second temps ouvrir la ville de Lille vers le quartier de Fives.

Bonjour à Tous,
Pourquoi oublie-t-on systématiquement le mode de déplacement en deux roues motorisées ? C’est un mode efficace, prenant peu de place, se garant facilement, et ne créant pas de bouchons.

Des essais ont montré l’intérêt de ce moyen de transport.

Végétaliser les toits des abribus ?
La ville de Leicester, qui est située au centre de l’Angleterre, va remplacer 479 abribus par des versions végétalisées, conçues pour favoriser la biodiversité locale.
https://dailygeekshow.com/abribus-abeille/

Pour inciter la population à se déplacer autrement, il est essentiel de revoir le partage de la voirie : plus de place aux piétons, aux vélos, aux EDPM, moins de place pour la voiture.
Moins de place pour la voiture signifie moins de place pour la circulation, mais aussi moins de place pour le stationnement. Les personnes utilisant majoritairement la voiture ne changeront pas leur habitude si le stationnement à destination n'est pas plus contraint qu'il ne l'est actuellement : plus de règlementation, plus de contrôles, des normes plus contraignantes dans le PLU, non seulement dans Lille mais également dans les autres pôles urbains de la métropole (Roubaix, Villeneuve d'Ascq).
Habitant à 5 min de la grand place, je n'ai aucun mal pour me garer et me déplacer en voiture, ce n'est pas normal...
Il faudrait prendre exemple sur d'autres métropoles comme Nantes ou Grenoble, où les ambitions sont plus fortes que chez nous.