Réponse apportée L’utilisation des lignes ferroviaires actuelles dans l’objectif du renforcement du réseau de transports collectifs structurant comme vous le proposez est envisagée dans le cadre du projet de Service Express Régional Métropolitain (SERM). Ce projet porté par l’État, la Région Hauts-de-France, la Métropole Européenne de Lille et SNCF Réseau a pour objectif de doubler les niveaux de desserte de l’étoile ferroviaire de Lille à l’horizon 2040, faisant évoluer l’offre TER vers une forme de RER métropolitain et une desserte au quart d’heure. Ainsi, sans être un tram-train tel que vous le décrivez, le projet SERM répond à des objectifs équivalents. Par ailleurs, le tracé du futur tramway a été élaboré pour être en complémentarité avec le réseau ferroviaire. Le tramway du pôle de Lille et sa couronne dessert ainsi le pôle des gares de Lille et devrait permettre plusieurs connexions au réseau TER existant: à Saint-André-Lez-Lille, à Wattignies-Templemars, et la future halte ferroviaire Porte des Postes. Cette intermodalité Tram/TER est facilitée par l’intégration tarifaire totale permettant aux usagers de voyager avec un titre de transport unique sur le territoire de la métropole, en empruntant tout autant le TER que le réseau Ilevia. Les futures lignes de tramway sont également en cohérence avec les lignes existantes structurantes de métro et de tramway, afin de créer un véritable maillage du réseau de transport collectif urbain et d’offrir de nouvelles opportunités pour se déplacer aisément au sein des zones denses de la métropole. Enfin, le tramway, dont le tracé emprunte les rues de nos villes, offre l’occasion de les requalifier, au bénéfice des usagers et des habitants, en mettant en priorité dans l’aménagement de l’espace public, le transport en commun, les modes de déplacements actifs (piétons, vélos) et la vie locale.