Réseau de transports collectifs structurants de la MEL

Cette configuration nécessite beaucoup plus de stations :

Haute Borne
CRT de Lesquin
Gare de Lesquin
Aéroport de Lesquin + parking relais pour l'A1
Centre commercial de Fache
Zone industrielle de Templemars/Vendeville
Eurasanté

Est-on sûr que les zones traversées offrent un potentiel justifiant un métro ? D'autant plus que, comme expliqué dans la fiche, la faisabilité technique n'est pas avérée. Un tramway ou un BHNS (type Tzen en région parisienne) pourrait faire l'affaire.
Les connexions aux gares TER sont effectivement des pré-requis au projet.

Crt 15.000 salariés sans alternatives en TC
Et comment connecter cette ligne au flux sur l’A1?

Comme souligné dans la fiche technique, ce projet est extrêmement complexe, et concerne potentiellement très peu de personnes (_). Je préfèrerais payer (en tant que contribuable) pour d'autres projets.
(_) Estimation en 2035 : 60 habitants+emplois+scolaires / ha, très majoritairement portée par les secteurs denses au niveau des terminus actuel du Métro

Il ne faut pas voir que le nombre d'habitants visés. Il est important de désengorger les villes. La pollution est très néfaste sur la santé de nos enfants en priorité. Donc si cela peut inciter une partie des gens qui viennent travailler sur Lille à laisser leur voiture à l'extérieur c'est une bonne chose. J'ai proposé sur un autre tracé de prolonger la ligne de métro entre Eurasanté et Seclin, mais pourquoi pas à partir de ce point vers Seclin.

faites-le sur rail au sol avec des trams sous forme de petites navettes autonomes. Dans les dix ans, on nous promet les voitures sans chauffeur partout !

N'avez-vous pas peur de transporter des banquettes vides sur cette portion ?

Pour sur le principe mais la forme me semble à revoir
L'enjeu semble de libérer un peu l'A1 et de mieux desservir l'aéroport. Pourquoi ne pas tenter cette boucle via des navettes passant très souvent et reliant les 2 bouts du métro ? Pour tester le potentiel, ajuster le tracé, au lieu d'engager des travaux creusant le sol ? Il me semble que les routes transverses sont peu chargées, ça pourrait être tenté ?

Excellente idée. Il faudrait réfléchir à faire un arrêt à l'aéroport

Ce projet ne dessert pas de grandes zones urbaines, il est très long et il n'est pas dans le sens des flux de migration quotidienne et cet axe ne doit pas souvent être bouché ; bref, penser au mieux à un bus.

Ce serait mieux de doubler les rames sur la ligne actuelle que de boucler la ligne.

Pourquoi ne pas raccourcir le tracé en passant dans faches et Ronchin où la population est plus dense?

Pourquoi snober l'aéroport comme ça ?

Le tracé proposé semble très complexe à réaliser vu l'étroitesse des voies. Passage en plein coeur de ville de lesquin.
Créer un second lieu de franchissement du passage à niveau à lesquin est prioritaire pour désengorger la ville aux heures de pointes et ainsi créer un trafic rendant possible la circulation à vélo en toute sécurité

Prolonger le métro jusqu'au CRT et la haute borne me parait plus judicieux pour réduire l'engorgement routier

Le prolongement du métro jusqu'à WATTIGNIES en aérien pour finir en tranchée couverte (en y prévoyant un grand parking gratuit comme aux 4 Cantons )depuis le CHU est intéressant car la circulation automobile serait moins intense. De l'autre côté, faire un métro pour l'aéroport me parait inadapté au regard du trafic de l'aéroport. Développer un vrai RER HAZEBROUCK/LENS-VALENCIENNES permettrait de renforcer le nombre de passages à la gare de LESQUIN et à moindre coût.

Bonne Idée ....

-Avec une correspondance SNCF a Templemars ou Wattignies .. ca soulagerait un peu la Gare Lille Flandre et les milliers de voyageurs Train-Metro pour le CHR .
- il faut absolument la connection avec le terminal Aeroport.
- Plusieurs arret pour le CRT . Qui possede deja enormement d'entreprises .. et dont le potentiel de développement est élevé.

Bonne idée !
Avec crochet par l'aéroport.
Avec un Parking-Relais à Lesquin pour assurer l'intermodalité.

Divisez le métro M1 à "4 Cantons" en M1a à Lesquin gare, et M1b à Haute Borne.

La navette aéroportuaire existant suffit.

Pourra faciliter la transition entre TER et Metro pour atteindre les zones d'activités

Cette liaison permettrait de relier les versants est et ouest de la métropole en passant par les zones en devenir de La Haute Borne mais attention à prévoir une liqison avec l'Aéroport de Lesquin (mal desservi par les transports en commun actuellement).

Un projet au coût exorbitant dont l’intérêt commercial n’est pas évident.
La prolongation vers Wattignies et la Gare de Templemars pourrait cependant, à elle seule, contribuer à dé-saturer l’entrée sud de Lille par la route et la Gare Lille Flandres pour les transports en commun.