Réponse apportée
Le tracé du tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne a été adopté par vote d’une délibération du Conseil métropolitain en juin 2022, à l’issue de la concertation préalable menée sur le projet de février à avril 2022, sous l’égide de la Commission Nationale du débat Public. Le tracé retenu emprunte, pour la branche nord du projet, l’avenue de Cardinal Liénart, la rue de Lille, la rue Gambetta, la rue du Général Leclerc sur une partie, puis la rue Sadi Carnot et la rue Félix Faure à Saint-André-lez-Lille pour rejoindre Marquette-lez-Lille et, au-delà, Wambrechies. Les études sont donc poursuivies depuis cette date sur la base de ce tracé rendu public. La concertation continue sur les projets Extramobile (plus d’informations à https://www.lillemetropole.fr/extramobile).
Les études de maîtrise d’œuvre du projet de tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne sont en cours, et viennent préciser l’insertion du tramway et la répartition des différentes fonctions (tramway, piétons, vélos, voitures, …) dans l’espace public, tout le long de son tracé.
Le futur tramway passera ainsi sur la partie de la rue du Général Leclerc à Saint-André-lez-Lille comprise entre la rue Sadi Carnot et la rue Gambetta : sur cette rue, les études de conception du projet de tramway prévoient une insertion du tramway différente selon les tronçons, avec, dans tous les cas, une circulation routière en double sens et une double piste cyclable (piste bidirectionnelle).
Sur la partie de la rue du Général Leclerc comprise entre la rue Sadi Carnot et la rue Vauban, les études se portent sur un périmètre élargi comprenant l’ensemble de la place, dans l’objectif de requalifier cette entrée sud du centre-ville.
Au sud du carrefour entre la rue du Général Leclerc et la rue Vauban, c’est-à-dire au niveau des habitations et sur une centaine de mètres, les voies de tramway seront banalisées, c’est-à-dire qu’elles seront ouvertes à la circulation routière (les voitures circuleront sur les voies de tramway). Cette disposition permet d’insérer l’ensemble des fonctions (trottoir, piste cyclable bidirectionnelle, double sens de circulation mutualisé entre le tramway et les véhicules routiers, et bande plantée) dans la largeur de rue existante, tout en permettant d’envisager à ce stade des études, la préservation des arbres existants.
Enfin, sur la dernière section, c’est-à-dire jusqu’à l’intersection avec la rue Gambetta, le tramway s’insèrera en position centrale, avec une voie de circulation routière de chaque côté, avec l’objectif également de préservation du patrimoine arboré.
