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Est-il si compliqué de relier Tourcoing à Villeneuve-d'Ascq ?
Réponse apportée
Le lien direct en Tourcoing et Villeneuve d’Ascq constitue environ 3% des déplacements du secteur tourquennois, et 3,5% des déplacements du secteur Villeneuvois, ce qui limite la pertinence de liaisons directes.
Étant donné la distance à couvrir, le métro 2 constitue la principale réponse pertinente et préexistante en direction de Villeneuve d’Ascq. Demain avec les projets Extramobile cette ligne se connectera avec le futur BHNS Saint-André-Lez-Lille <> Villeneuve d’Ascq à la station Fort de Mons. Cette future ligne desservira directement le campus Pont de Bois, ainsi que la station de la ligne 1 du métro « Villeneuve d’Ascq Hôtel de Ville » permettant ensuite de rejoindre le campus, évitant le passage par Lille Flandres. Il faut également souligner que le TER permet de rapidement gagner Lille Flandres en 15minutes pour assurer une correspondance avec le métro 1. Cette liaison bénéficie de l’intégration tarifaire au sein de la MEL permettant d’emprunter la ligne avec l’abonnement Ilévia.
Concernant la mobilité sur le secteur Roubaix-Tourcoing, il faut noter que si l’on n’a pas un accès direct au métro ou au TER, le projet de tramway du pôle métropolitain de Roubaix - Tourcoing (TRT) permet d’améliorer la desserte en transport structurant de la ville de Tourcoing. Il est ainsi possible de s’appuyer sur 2 Pôles d’Échange Multimodal majeurs avec le Métro 2 que sont Pont de Neuville et Tourcoing centre, ou d’aller rapidement vers le PEM Eurotéléport si on est plutôt situé dans le sud de la commune. Le projet TRT permet aussi de rejoindre facilement le pôle d’échange de la gare de Tourcoing pour emprunter le TER.
Étant donné la distance à couvrir, le métro 2 constitue la principale réponse pertinente et préexistante en direction de Villeneuve d’Ascq. Demain avec les projets Extramobile cette ligne se connectera avec le futur BHNS Saint-André-Lez-Lille <> Villeneuve d’Ascq à la station Fort de Mons. Cette future ligne desservira directement le campus Pont de Bois, ainsi que la station de la ligne 1 du métro « Villeneuve d’Ascq Hôtel de Ville » permettant ensuite de rejoindre le campus, évitant le passage par Lille Flandres. Il faut également souligner que le TER permet de rapidement gagner Lille Flandres en 15minutes pour assurer une correspondance avec le métro 1. Cette liaison bénéficie de l’intégration tarifaire au sein de la MEL permettant d’emprunter la ligne avec l’abonnement Ilévia.
Concernant la mobilité sur le secteur Roubaix-Tourcoing, il faut noter que si l’on n’a pas un accès direct au métro ou au TER, le projet de tramway du pôle métropolitain de Roubaix - Tourcoing (TRT) permet d’améliorer la desserte en transport structurant de la ville de Tourcoing. Il est ainsi possible de s’appuyer sur 2 Pôles d’Échange Multimodal majeurs avec le Métro 2 que sont Pont de Neuville et Tourcoing centre, ou d’aller rapidement vers le PEM Eurotéléport si on est plutôt situé dans le sud de la commune. Le projet TRT permet aussi de rejoindre facilement le pôle d’échange de la gare de Tourcoing pour emprunter le TER.
En tant qu'usager quotidien du réseau ilévia et observateur attentif des dynamiques de mobilité de notre métropole, je me permets d'apporter ma contribution au projet Extramobile.
Si la volonté de la Métropole Européenne de Lille de structurer de nouveaux axes de transport est une avancée indéniable, je souhaite attirer votre attention sur une lacune persistante dans le maillage actuel : la liaison directe entre Tourcoing et Villeneuve-d'Ascq.
Aujourd'hui, pour un usager souhaitant relier ces deux pôles majeurs (notamment les étudiants devant se rendre aux campus du Pont de Bois ou de la Cité Scientifique), l'offre de transport est caractérisée par des ruptures de charge systématiques et des temps de parcours peu compétitifs face au mode individuel. Ce constat n'est pas seulement le mien, c'est celui de centaines de citoyens qui font face chaque jour à une desserte inadaptée aux flux réels entre ces deux communes.
Cette situation constitue un frein au développement économique et étudiant de ces deux territoires, et un paradoxe vis-à-vis des objectifs de transition écologique de la MEL. Le projet Extramobile représente une opportunité historique de corriger ce défaut de structure, par une vision pragmatique du réseau et des besoins de connectivité inter-quartiers.
Voici quelques exemples de liaisons actuelles inefficaces :
La ligne 34 : Elle nécessite près de 45 minutes pour relier Roubaix à Villeneuve-d'Ascq, un temps de parcours prohibitif.
La ligne L6 : Bien qu'elle améliore le temps de parcours, elle impose aux usagers un détour via Mons-en-Barœul, avec une saturation importante du métro, actuellement fragilisé.
La correspondance métro : Le changement entre les deux lignes existantes impose un détour important par Lille-Flandres, générant une congestion majeure aux heures de pointe.
Face à ce constat, je propose trois solutions articulées en une stratégie graduée :
Option 1 : Optimisation immédiate
Le prolongement de la future ligne E4 vers Tourcoing. Cette solution présente un impact budgétaire minime pour une mise en service rapide et une réponse directe au besoin des usagers.
Option 2 : Renforcement stratégique
La création d'une ligne express dédiée. Elle permettrait une réduction significative du temps de parcours et une réponse ciblée aux besoins des pendulaires.
Option 3 : Vision structurante
La création d'une nouvelle Liane ou d'un BHNS. Cette option garantirait une transformation durable de l'offre en créant de nouveaux pôles de correspondance via des stations de tramway/métro actuellement sous-exploitées par le réseau bus (ex: secteurs Ma Campagne / Mercure / Cité Scientifique). Cela permettrait de désengorger les hubs centraux saturés.
Je me permets de préciser que les coûts liés au développement de ces projets sont largement abordables en comparitif aux actuels projets de Tramway
Dans l'attente d'une prise en compte de ces propositions, je reste à votre entière disposition pour échanger sur ces pistes d'amélioration au service de nos étudiants et de l'ensemble des usagers de la métropole.
Si la volonté de la Métropole Européenne de Lille de structurer de nouveaux axes de transport est une avancée indéniable, je souhaite attirer votre attention sur une lacune persistante dans le maillage actuel : la liaison directe entre Tourcoing et Villeneuve-d'Ascq.
Aujourd'hui, pour un usager souhaitant relier ces deux pôles majeurs (notamment les étudiants devant se rendre aux campus du Pont de Bois ou de la Cité Scientifique), l'offre de transport est caractérisée par des ruptures de charge systématiques et des temps de parcours peu compétitifs face au mode individuel. Ce constat n'est pas seulement le mien, c'est celui de centaines de citoyens qui font face chaque jour à une desserte inadaptée aux flux réels entre ces deux communes.
Cette situation constitue un frein au développement économique et étudiant de ces deux territoires, et un paradoxe vis-à-vis des objectifs de transition écologique de la MEL. Le projet Extramobile représente une opportunité historique de corriger ce défaut de structure, par une vision pragmatique du réseau et des besoins de connectivité inter-quartiers.
Voici quelques exemples de liaisons actuelles inefficaces :
La ligne 34 : Elle nécessite près de 45 minutes pour relier Roubaix à Villeneuve-d'Ascq, un temps de parcours prohibitif.
La ligne L6 : Bien qu'elle améliore le temps de parcours, elle impose aux usagers un détour via Mons-en-Barœul, avec une saturation importante du métro, actuellement fragilisé.
La correspondance métro : Le changement entre les deux lignes existantes impose un détour important par Lille-Flandres, générant une congestion majeure aux heures de pointe.
Face à ce constat, je propose trois solutions articulées en une stratégie graduée :
Option 1 : Optimisation immédiate
Le prolongement de la future ligne E4 vers Tourcoing. Cette solution présente un impact budgétaire minime pour une mise en service rapide et une réponse directe au besoin des usagers.
Option 2 : Renforcement stratégique
La création d'une ligne express dédiée. Elle permettrait une réduction significative du temps de parcours et une réponse ciblée aux besoins des pendulaires.
Option 3 : Vision structurante
La création d'une nouvelle Liane ou d'un BHNS. Cette option garantirait une transformation durable de l'offre en créant de nouveaux pôles de correspondance via des stations de tramway/métro actuellement sous-exploitées par le réseau bus (ex: secteurs Ma Campagne / Mercure / Cité Scientifique). Cela permettrait de désengorger les hubs centraux saturés.
Je me permets de préciser que les coûts liés au développement de ces projets sont largement abordables en comparitif aux actuels projets de Tramway
Dans l'attente d'une prise en compte de ces propositions, je reste à votre entière disposition pour échanger sur ces pistes d'amélioration au service de nos étudiants et de l'ensemble des usagers de la métropole.