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Nous vous remercions pour votre contribution.
Le projet de tramway du pôle métropolitain de Lille et de sa couronne est bien étudié dans une vision globale du réseau de transport à l’échelle de la MEL et même au-delà, alliant l’ensemble des modes de transports, y compris les modes actifs. Cela inclut notamment des réflexions sur la réorganisation du réseau de bus en accompagnement de l’arrivée de nouvelles lignes structurantes, l’aménagement ou le renforcement de Pôles d’Échanges Multimodaux comme sur la  Porte-des-Postes, et le renforcement des aménagements cycles.
Sur des trajets relativement longs comme ceux entre Lille et les communes de sa couronne sud, le mode de transport en commun le plus performant, en termes de vitesse et de capacité, est le train : ainsi, le temps de trajet entre les gares de Seclin et de Lille Flandres est de l’ordre de 10 minutes.
Dès lors, l’État, la Région Hauts-de-France, la Métropole Européenne de Lille et SNCF Réseau se sont engagés dans le projet de Service Express Régional Métropolitain (SERM) Hauts-de-France dont l’objectif est de doubler, à l’horizon 2040, les fréquences en heures de pointe des trains de l’étoile ferroviaire de Lille, avec une desserte au quart d’heure, proposant ainsi une alternative sérieuse aux déplacements en voiture (pour plus d’informations : https://serm-hauts-de-france.eu). Ce projet s’accompagne de réflexions sur le rabattement des véhicules particuliers au niveau des gares, mais aussi sur une intermodalité avec les autres modes de transport collectif (TER, bus urbains ou interurbains…) et les modes actifs (piétons, vélos) pour étendre l’aire d’attractivité du tramway.
Concernant plus particulièrement les parkings relais, la MEL propose d’ores et déjà de nombreux parkings-relais (P+R) et d’Aire-relais (A+R) positionnés en périphérie ou en frange des zones urbaines denses et à proximité des modes de transport performants que sont le métro, le tramway, le train, afin de permettre aux automobilistes d’y laisser leur voiture et de terminer leur trajet en transport en commun. Il peut être cité, par exemple le parking de Quatre Cantons ou ceux en gare de Seclin (liste des parkings P+R de la MEL : https://www.ilevia.fr/cms/institutionnel/parkings-relais-p-r). 
Le projet de tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne prévoit quant à lui la création de plusieurs A+R, en plusieurs points du projet, sur des localisations qui restent à préciser selon les contextes et de manière à favoriser l’accès au tramway pour le plus grand nombre. Les études sont en cours pour caractériser les besoins et préciser le dimensionnement de ces zones de stationnement.
S’agissant de l’intermodalité entre le train et le tramway, plusieurs points de connexion sont prévus sur la future ligne de tramway Lille et sa couronne, notamment au niveau de la gare de Saint-André-lez-Lille, de la future halte ferroviaire de de Porte-des-Postes ou du Pôle Euraflandre. 
Enfin, s’agissant enfin de l’investissement de la MEL dans son réseau de transport, c’est bien là toute l’ambition des quatre projets Extramobile, qui vont déployer à horizon 2035 environ 75km de nouvelles lignes de transport structurant, desservant 430 000 habitants et un bassin de 300 000 emplois (pour plus d’informations : Extramobile : une ambition pour les 10 prochaines années | Métropole européenne de Lille).