Réponse apportée Bonjour,

Nous vous remercions pour votre contribution. Le tracé de la future ligne de tramway de Lille et sa couronne traverse en effet notamment les communes de Loos et d’Haubourdin sur leur axe principal depuis la rue du Faubourg de Béthune à Lille, jusqu’à son terminus, avenue de l’Europe à Haubourdin. Le futur tramway suivra ainsi, à partir de la Porte des Postes, le tracé actuel de la Liane 5, qu’il remplacera à compter de sa mise en service sur ce tronçon.

Avec près de 25 000 voyages quotidiens, pour environ 110 passages par jour et par sens, la Liane connait aujourd’hui une fréquentation importante et en croissance.

Cependant, cette croissance est limitée par les capacités d’emport d’un bus (un bus 18m transporte une centaine personnes au maximum), et des fréquences qui ne peuvent être réduites à 8 à 10 min environ en heure de pointe. Or, les potentialités de desserte sont sur ce tronçon importantes. Si la liane 5 emporte aujourd’hui 25 000 voyages sur l’ensemble de son parcours, les modélisations faites avec un mode tramway prévoient de l’ordre de 30 000 voyages rien que sur le tronçon entre Haubourdin et Porte des Postes. Dès lors, le mode tramway, avec des fréquences prévues à la mise en service à 6min en heure de pointe, et plus de 200 personnes environ transportées par rame, se justifie pleinement. Ce niveau de charge est en adéquation avec le choix d’un système capacitaire de type tramway qui permet de satisfaire correctement la demande des voyageurs. Le tramway apporte en outre une plus forte régularité, un confort amélioré, une accessibilité pour tous facilitée et une garantie temps de parcours.

À noter que le projet de Liane 5, réalisé et mis en service il y a quelques années, avait d’ores et déjà cherché, en restant sur un système bus, à améliorer au maximum les conditions de circulation et d’exploitation de la ligne. Dés lors, améliorer encore la liane 5 nécessiterait de passer à un mode de Bus à Haut Niveau Service qui in fine nécessite une reprise tout à fait comparable à celui d’un tramway sur l’aménagement urbain, avec une capacité de fréquentation inférieure.

Pour assurer la performance du tramway et une insertion permettant d’atteindre les performances attendues, tout en assurant la sécurité et le confort de l’ensemble des usagers du domaine public, il est en effet envisagé une mise à sens unique de l’axe depuis le carrefour de la LINO jusqu’au carrefour avec la rue d’Emmerin. Cette mise à sens unique permettra également d’apaiser la circulation, qui est aujourd’hui sur cet axe, et selon les tronçons entre 5000 et 12 000 véhicules jours pour les 2 sens. Avec la requalification de façade à façade, l’enjeu est bien d’améliorer la qualité des espaces publics et de participer à renforcer la centralité Loosoise.

Les études circulations sont en cours pour maitriser les impacts de cette mise à sens unique, avec l’objectif que l’ensemble du transit soit encouragé à utiliser l’axe structurant de l’A25.