Un tracé adapté

Réponse apportée

Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution.
Le tracé du tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne a été adopté par vote d’une délibération du Conseil métropolitain en juin 2022, à l’issue de la concertation préalable menée sur le projet de février à avril 2022, sous l’égide de la Commission Nationale du débat Public. Le tracé retenu emprunte, pour la branche nord du projet, l’avenue de Cardinal Liénart, la rue de Lille, la rue Gambetta, la rue du Général Leclerc sur une partie, puis la rue Sadi Carnot et la rue Félix Faure à Saint-André-lez-Lille pour rejoindre Marquette-lez-Lille et, au-delà, Wambrechies. Les études sont donc poursuivies depuis cette date sur la base de ce tracé rendu public.
Comme vous le soulignez, ce tracé, en passant par les rues Sadi Carnot et Félix Faure, a vocation à accompagner l’important développement urbain de ce secteur, avec de nombreux projets d’envergure dont le programme de logements Quai 22 rue Sadi Carnot à Saint-André-lez-Lille, l’ensemble du projet Bords de Deûle (logements, équipements publics…), le projet Cœur de ville de Marquette-lez-Lille…, tout en proposant un arrêt à moins de 400 m de la mairie et d’autres équipements de la rue du Général Leclerc.
Ce tracé rue Sadi Carnot permet par ailleurs de proposer une intermodalité avec le Bus à Haut Niveau de Service Saint-André-lez-Lille - Marcq-en-Barœul – Lille, qui sera en terminus au niveau du site Quai 22, maillant ainsi le réseau de transport entre ces deux lignes structurantes.
Enfin, parmi les raisons ayant conduit en 2022 à retenir le tracé par les rues Sadi Carnot/Felix Faure, rappelons que, si la rue du Général Leclerc est certes un peu plus large que la partie la plus étroite de la rue Sadi Carnot (environ 18m au lieu de 13m), son tracé sinueux s’étire toutefois sur un linéaire de 1,8km (contre 300 m pour le tronçon étroit de la rue Sadi Carnot, le nord de la rue Sadi Carnot et la rue Felix Faure étant d’une largeur d’environ 30m). La rue du Général Leclerc compte de nombreux commerces et activités, rendant l’insertion d’un tramway complexe sur une longueur importante et questionnant sa performance. Sa largeur ne permettrait donc pas d’insérer un tramway en site propre, tout en maintenant la circulation automobile en double-sens avec des aménagements de qualité en faveur pour les piétons et les vélos. Il serait nécessaire de procéder à des arbitrages comme la mise à sens unique de cet axe avec un report de circulation sur la rue Sadi Carnot.

Je trouve que le tracé à Saint André est parfaitement adapté pour de nombreuses raisons :
1. Il y a et il y aura de nombreux nouveaux immeubles sur le tracé Carnot Faure, et on sait qu'au-dela de 5min on atteint un point de friction qui pousse les usagers à privilégier la voiture au tramway. Si le tramway est mis ailleurs ce sont des centaines et centaines de voitures en plus qui circuleront sur des axes déjà bien engorgés
2. La majorité des activités se concentreront aussi dans ses rues : nouvelle piscine, nouveau parc, la friche etc... Comme la ville n'a plus beaucoup de foncier disponible c'est ici que les Andrésiens dans le futur pourront se rendre pour s'amuser, faire du sport etc... et il est inconcevable que ces lieux ne soient pas à proximité immédiate du tramway, pour que tous les Andrésiens et métropolitains en profitent
3. Le projet a été voté à l'unanimité à la MEL qui montre bien la confiance accordée dans ce tracé
4. Lors de la consultation des habitants, un point important a été soulevé : les commerçants et habitants de la rue Leclerc ne souhaitaient pas avoir le tramway car ils avaient déjà eu de nombreuses nuisances liées aux réfections de la voirie pour le bus et avec le contexte actuel ils auraient du mal à se passer du flux de clients venant en voiture chez eux. Ce serait dramatique de perdre nos commerces de proximité si essentiels. Côté MEL, c'est 10 millions d'euros de dépenses pour ces travaux qui n'auraient servi à rien. La rue Leclerc est extrêmement bien desservie et accueille un trafic routier important qui ne pourrait pas se reporter rue Carnot car cette axe n'est pas assez fluide alors que l'inverse est possible. Il n'y aura pas de nouveaux immeubles/de densification sur cet axe contrairement au tracé Carnot Faure
5. Le tracé est connu depuis plusieurs années maintenant et a conditionné les achats de nouveaux Andrésiens. Certains ont acheté rue Carnot pour être sur le tracé, d'autres plus loins pour ne pas y être. Il faut aussi respecter ces nouveaux habitants qui ont acheté à des prix et taux très élevés