Réponse apportée Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution.
La station Canon d’or est issue de la concertation préalable qui s’est tenue sur le projet au premier semestre 2022 (bilan de cette concertation : participation.lillemetropole.fr/fi/M...), avec une forte mobilisation évoquant la nécessité de desservir les Lambersartois par le tramway. Par délibération du 24 juin 2022 tirant le bilan de la concertation préalable du projet TLC, le Conseil métropolitain a décidé, pour la suite des études, de « retenir le tracé de référence pour le franchissement de la Deûle par Pont Royal et [d’] étudier l’ajout d’une station pour desservir le quartier Canon d’Or de Lambersart."

La position précise du tramway et de la station Canon d’Or est en cours de définition dans le cadre des études de conception du projet de tramway. Ces études sont menées ici en interface avec le projet d’aménagement d’Euralille à la Deûle, qui prévoit, dans son plan guide ((www.spl-euralille.fr/app/uploads/202...), un réaménagement des fonctions routières sur son périmètre et notamment au niveau des échangeurs du Pont Royal.
Ce projet, comme le projet de tramway, vont venir apaiser le trafic sur le secteur du Canon d’or notamment, avec une réduction des nuisances liées à la circulation routière (nuisances acoustiques, émissions de polluants atmosphériques).
À ce stade des études préliminaires, il est privilégié d’implanter la future station avenue du Cardinal Liénart, en lieu et place de voiries, ce qui permettra de réduire les nuisances acoustiques liées au trafic routier au niveau des habitations des rues du Château d’Houchin et Guynemer. Dans cette hypothèse d’implantation de la station, et à ce stade des études d’insertion, le projet de tramway ne prévoit pas d’impact sur la partie centrale du mur anti-bruit existant, c’est-à-dire celle située au droit des habitations des rues du Château d’Houchin et Guynemer.
S’agissant enfin de la valeur des biens situés à proximité de la future ligne de tramway, le retour d’expérience sur les différents projets de tramway en France tend à montrer une plus-value des biens immobiliers sur le tracé, une fois le projet réalisé, celui-ci améliorant les conditions de transport et d’accessibilité.