Les relations entre la MEL et la CCPC sont marquées par des flux domicile-travail importants, aujourd’hui très majoritairement réalisés en voiture. Cette dépendance génère congestion, inégalités d’accès à la mobilité et impacts environnementaux élevés.
Dans ce contexte, les principaux enjeux sont :

- Réduire la dépendance automobile en proposant des alternatives crédibles ;
- Renforcer les transports collectifs structurants, notamment ferroviaires, avec une meilleure fréquence et des connexions efficaces aux territoires de la CCPC ;
- Améliorer l’intégration entre les réseaux (tarification, information, continuités physiques) pour faciliter les déplacements quotidiens ;
- Développer les mobilités alternatives (vélo, covoiturage) à travers des infrastructures sécurisées et continues à l’échelle interterritoriale ;
- Mieux articuler urbanisme et mobilité, en localisant prioritairement les projets autour des axes de transport et en limitant les déplacements contraints.

Le ScoT doit ainsi porter une ambition claire : construire un système de mobilité plus durable, plus intégré et plus accessible, au service de l’équilibre entre les territoires et de la qualité de vie des habitants.

Quelques propositions opérationnelles :

Transport collectif structurant

Mettre en place une offre type RER métropolitain (cadencement 15–30 min) sur les axes Lille–Douai / Lille–Valenciennes
Créer des lignes de bus express CCPC → pôles MEL (voies prioritaires si possible)
Aménager 3–5 pôles d’échanges multimodaux stratégiques (gares + parkings + vélo + covoiturage)

Rabattement et intermodalité

Déployer des navettes locales cadencées vers les gares
Augmenter fortement l’offre de parkings relais et stationnements vélo sécurisés
Généraliser un titre de transport unique MEL / interurbain

Vélo du quotidien

Créer 2–3 axes cyclables express sécurisés entre CCPC et MEL
Assurer la continuité des itinéraires (suppression des coupures)
Développer les services vélo en gare (abris sécurisés, location)

Covoiturage structuré

Aménager des aires de covoiturage aux entrées de la MEL et le long de l’A1/A23
Expérimenter des voies réservées covoiturage sur axes congestionnés
Mobiliser les entreprises (plans de mobilité, incitations)

Urbanisme et mobilité

Conditionner les nouveaux projets à leur accessibilité en transport alternatif
Prioriser le développement autour des gares et axes structurants
Renforcer les centralités locales pour réduire les déplacements contraints